проходящими через специальные отверстия в фундаментной раме
до верхней плоскости блока цилиндров. Рамовые подшипники коленчатого
вала имеют взаимозаменяемые вкладыши, залитые баббитом, которые
можно вынимать без подъема коленчатого вала.
Дизель имеет упорный подшипник, расположенный перед маховиком.
Втулки цилиндра - чугунные фосфатированные. Чугунные крышки цилиндра
имеют в центре форсунку, а с боков, вдоль
оси коленчатого вала,- впускной и выпускной клапаны. Каналы
от клапанов выведены на сторону двигателя, противоположную
стороне распределения. Клапаны имеют сменные, запрессованные
в крышку седла и направляющие втулок. Рабочая фаска выпускного клапана
наплавлена жаростойким сплавом. Поршень - чугунный, цельный, фосфатированный,
охлаждается маслом, подводимым по шатуну. Уплотнительные поршневые кольца -
хромированные, а маслосъемные - луженые.
Шатуны штампованные, с неотъемной нижней головкой. Верхняя головка шатуна
имеет запрессованную бронзовую втулку.
Поршневой палец - плавающего типа. Передача к распределительному
валу расположена со стороны маховика. Кулачные
шайбы клапанов и топливных насосов - съемные. Кулачки топливных насосов могут
поворачиваться вокруг оси вала, что упрощает
изменение фазы подачи топлива в цилиндр дизеля. Топливные насосы- золотникового
типа, индивидуальные для каждого цилиндра, могут отключаться при работе
дизеля. Топливоподающая
система имеет шестеренный топливоподкачивающий насос, два
фильтра тонкой очистки (тканевые самоочищающиеся) и два
фильтра грубой очистки (сетчатые). Для работы дизеля на моторном топливе в
топливную систему включены сепаратор топлива,
электроподогреватели топлива и дополнительные фильтры очистки.
Дизель пускается в ход сжатым воздухом из ходовой рубки, где
расположен пост ДАУ. Масляная система дизеля имеет: два масляных насоса
- нагнетательный и откачивающий, что обеспечивает
принцип "сухого" картера, два фильтра предварительной очистки
масла и один фильтр тонкой очистки, два маслоохладителя и терморегулятор для
поддержания заданной температуры масла.
Система охлаждения - замкнутая двухконтурная; постоянство
температуры воды поддерживается терморегулятором
| Марка дизеля | ||||
| Показатели | ||||
| Г-60 | Г-70-5 | Г-70 | Г-74 | |
| Номинальная длительная мощ- | 660 (900) | 736 (1000) | 880 (1200) | 1100 (1500) |
| ность на носке коленчатого | ||||
| вала, кВт (л. с.) | ||||
| Номинальная частота враще- | 375 | 350 | 375 | 500 |
| ния коленчатого вала, | ||||
| об мин | ||||
| Число цилиндров | 6 | |||
| Диаметр цилиндра, мм | 360 | |||
| Ход поршня, мм | 450 | |||
| Среднее эффективное давление | 7,86 | 9,37 | 10,48 | 10,22 |
| на номинальном режиме, 10аХ | ||||
| Х Н/м'- | ||||
| Средняя скорость поршня, м,с | 5,63 | 5,25 | 5,63 | 7,5 |
| Топливо: | ||||
| основное | Моторное ДТ (ГОСТ 1667 -- 68) | |||
| вспомогательное и заменители | Дивезельное С (ГОСТ 305 -- 62), ДС и ДЛ (ГОСТ 4749 -- 49) | |||
| или ТЛ (ГОСТ 10489 -- 69) | ||||
| Удельный расход топлива, | ||||
| приведенный к теплоте сго- | ||||
| рания топлива, г,(кВт ч) [г | ||||
| (э. л. с.ч)], не более: | ||||
| моторного | 226+5%. | 224+5%. | 222+5%. | 220+5%; |
| (166+5%) | (165+5%. ) | (1635% ) | (162+5%) | |
| дизельного | 216+5% | 213+5% | 213+5% | 213+5% |
| (159+5%.) | (157+5%. ) | (157+5.) | (157+5% ) | |
| Смазочное масло: | ||||
| основное | MI2B МРТУ 12 Н 3-62 | |||
| заменители | ДС-11 (М10Б) ГОСТ 8583 -- 61; Дп11 ГОСТ 5304 -- 54 (при | |||
| работе на топливе ГОСТ 4749 -- 49); МС-20 ГОСТ 1013 -- 49 | ||||
| (при повышенной температуре окружающей среды) | ||||
| заменители иностранных | SAE 30 USA Std М-1-1.-2104-В; | |||
| марок | SAE Brit( h Вtd. DE F 2101-В | |||
| Удельный расход масла, | 5. 4 (4) | 2,2 (1,6) | 5,8 (3,6) | 2,4 (1,5) |
| г (кВт ч) [г,(э. л. с ч)] | ||||
| Сухая масса дизеля, т | 29.0 | 28. 9 | 29,5 | 29,5 |
| Передаточное отношение ре- | 1:2 | |||
| дуктора, | ||||
| Ресурс дизеля до первой пере- | 7 000 | 7 000 | 7 000 | 4 500 |
| борки (извлечения поршней) | ||||
| Ресурс дизеля (моторесурс), ч | 40 000 | 35 000 | 35 000 | 40 000 |